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保时捷混动极速赛车杀号赛车力压一级方程式最速单圈速率

时间:2019-01-25 10:52 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  保时捷LMP1副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)外现:这是一次精粹绝伦的单圈冲刺,既涌现了Neel Jani的超凡车技,也彰显了保时捷优异的工程计划。即日创下的赛道记录有力注明了这款当今全国上最具改进意旨的赛车具有登峰造极的杰出机能。咱们旨正在出现,保时捷919 Hybrid正在脱节法例桎梏之后,能够发扬出更强盛的出现。

  车队担负人Andreas Seidl称:即日再次获得的胜利要归功于LMP车队的用功致力,合于车队的工程师来说,这也是值得自傲的一天。咱们要对Neel和车队满堂成员创下的这一记录外现庆祝。同时,谢谢6位2017年介入LMP1的厂队车手为本次项目做出的功劳。咱们的标的便是验证保时捷919 Hybrid正在放宽全国耐力锦标赛法例范围的前提下涌现出若何的超凡才能。

  Neel Jani外现:919 Evo赛车真是太强盛了。正在我开过的车里,它绝对是速率最速的。这款赛车的抓地力改革了我的认知,超乎了我过往的设念。驾驶919 Evo跑单圈时,全盘都迅如闪电,这相较于以前参与全国耐力锦标赛时所哀求的反映速率截然有异。即日的单圈功效不光超越了2017年的全国一级方程式锦标赛杆位时候,还比咱们昨年获得的全国耐力锦标赛杆位功效速了12秒!咱们正在斯帕赛道曾经渡过了相称垂危的三天。即日早上,当我驾驶赛车跑第一圈时,就曾经感知到这款车的机能超棒。工程师团队将车子调校得万分好,米其林轮胎的出现也非同凡响。万分谢谢保时捷为我创作了此次珍奇的经验。

  邦际汽联针对全国耐力锦标赛和勒芒赛事设定的本领标准胜利地使观念上不同甚大的奥迪、保时捷和丰田LMP1原型车正在竞赛中势均力敌、难分高下。所以,保时捷919 Hybrid正在不受法例范围的情形下确实潜力到底奈何这一点永远成迷。直到方今,答案才毕竟揭晓。

  保时捷LMP1总工程师Stephen Mitas坦言:合于咱们而言,这能够说是工程师逸念成真的时期。这款车历经四年的时候举办斥地、厘正和赛场历练,大众都对它有着很深的情感。咱们确信,无论保时捷919 Hybrid曾获得若何的胜利,它永远无法饱满涌现自己的气力。同样,保时捷919 HybridEvo也还远未发扬保时捷全部的本领潜能。这一次,限造咱们的不再是法例,而是资源。通过咱们的厘正和调校,这款车已粉碎全国一级方程式锦标赛记录这给咱们带来了很大的结果感。

  这台粉碎记录的保时捷919 HybridEvo赛车是正在2017年全国耐力锦标赛参赛车型的根源上转变而成,并采用了保时捷为2018年全国耐力锦标赛斥地的一系列本领。因为2017赛季后的退赛,这些本领还从未运用于赛事之中。除此除极速赛车计划破解外,保时捷还对该车做出了众项气氛动力学的厘正。

  保时捷919的动力由一台紧凑的2LV4涡轮增压启发机和两套区别的能量接管编制供应,能量由来于前桥出现的造动能量和废气能量的组合。内燃机驱动后桥,电机则正在加快时驱动前桥,使之短促形成一台四驱车。与此同时,它还从排气编制接管能量,不让废气直接排放到大气中。前桥和排气编制出现的电能会偶尔积储到液冷锂离子蓄电池内。

  全国耐力锦标赛的出力章程通过燃料流量计来范围均匀每圈燃料所开释的能量。正在2017年全国耐力锦标赛斯帕站竞赛中,这款保时捷919 Hybrid正在最终赛季中每圈消费汽油1.784kg/2.464L。当时,它搭载的V4内燃机的输出功率约为500hp。脱离法例管束之后,搭载新版软件的919 Hybrid Evo正在应用泛泛赛车燃油(E20,含20%的生物乙醇)的情形下可输出720hp的动力。

  正在2017年斯帕站竞赛中,这两套接管编制出现的可用能量仅为6.37兆焦,未能将这些编制的潜力饱满发扬。正在此次创记录的单圈冲刺中,Neel Jani从两套饱满运转的编制中得到了8.49兆焦的可用能量电机输出功率由400hp擢升至440hp,增幅达10%。

  工程师正在计划保时捷919 Hybrid Evo时脱离了竞赛法例的范围,从气氛动力学方面做了新的作业。方今,全新极速赛车计划破解加大型的前扰流板或许平均新型超大尾翼,两者都配有主动职掌减阻编制(DRS)。液压驱动的DRS调度前扰流板皮相气流走向、同时翻开尾翼主翼面上方的襟翼,以普及919 Hybrid Evo的气氛动力学出力。保时捷919 Hybrid Evo车底的导流板和地板均通过优化,追加了固定高度的侧裙板,从而更进一步改观气氛动力学机能。气氛动力学方面的各种厘正为Evo版本填充了53%的下压力。比拟2017年斯帕全国耐力锦标赛排位赛,这些厘正将出力普及了66%。

  为进一步拓展机能极限,这款具有超等速率的保时捷919 Hybrid Evo的四轮装备了电传造动编制,以供应更好的偏航职掌。其它,赛车移植了动力转向编制以承袭更高的载荷;该车还装备了尤其稳固的悬架摇臂(前后桥)。

  该台赛车净重为849kg,重量与正赛状况比拟减轻了39kg。为抵达这一减重效益,咱们去掉了全部对单圈冲刺而言并非须要的设备:空调、雨刮、众个传感器、赛事监控电子修设、灯光编制以及气动千斤顶。

  鉴于保时捷919 Hybrid Evo下压力比全国一级方程式锦标赛的赛车还要大,与保时捷配合众年的米其林轮胎立刻外现情愿供应该款赛车的轮胎。正在轮胎尺寸仍旧稳固(31/71-18)的情形下,米其林的标的是明显普及抓地秤谌。为此,米其林斥地了新型合成橡胶,为供应所需的抓地力竭泽而渔。

  搀杂动力编制: 前桥搭载带有电机发电单位(MGU)的动能接管编制(KERS);热能接管编制(ERS)用于废气能量接管。能量积储正在美邦A123编制公司研发的一套液冷锂离子蓄电池内。

  驱动编制: 后轮驱动,牵引力职掌编制(ASR);加快时通过前桥电机转为偶尔四轮驱动,液压操作的序列式7速赛车变速箱

  底盘: 前后轮独立推杆式悬架,带可调阻尼器,变距杆编制带主动锁定编制(保时捷919 全国耐力锦标赛版无主动锁定编制)

  造动编制: 四轮电传造动编制(前后轮电传造动编制),单体轻合金造动卡钳,前后透风式碳纤维造动盘。

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