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意大利拉力赛车的高傲蓝旗亚Stratos浴火重

时间:2018-09-30 22:27 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  蓝旗亚Stratos再制了——如你所睹,假使FCA并不如何亲切蓝旗亚的死活,但Stratos永远都像一边旗号,令众数人工之重迷。正在观念车亮左近8年后,来自意大利的Manifattura Automobili Torino(简称MAT,直译为都灵汽车制作公司)终归确定要将其引入量产步调了——为了付诸动作,他们可没少正在法拉利那儿碰鼻。

  是的,法拉利。重生的Stratos原本并非蓝旗亚所主导,而是另有其人。来自德邦的车手兼保藏家(兼土豪)Michael Stoschek对赛车有着凡人难以遐念的谋求——更加是像Stratos云云机能优异并具有光泽战绩的传奇。为此,他正在2005年委托了十余名策画师举行车型复刻,并最终拔取了宾尼法利纳来为其梦念落地。

  宾尼法利纳是一家策画公司,而不是汽车公司,他们无力研发一款全新车型。于是,咱们目下的这台Stratos便和法拉利F430搭上了相干——二者共享4.3L V8自然吸气煽动机与6速序列式变速箱,但最大功率提拔至540Ps,峰值扭矩提拔至500Nm,车身重量下降为1247kg,0-100km/h加快时候缩短为3.3s。

  宾尼法利纳做出的辛勤还不止于此,他们对Stratos的底盘举行了大界限升级,包罗量身定制的吊挂与可变转向比偏向盘,并为其搭配前265/30R19 、后315/30R19的邓禄普Sport Maxx轮胎与前398mm、后350mm的Brembo碳纤维刹车碟盘;实车操控&调校则邀请前F1赛车手Tiago Monteiro为之背书。

  正在此根柢之上,咱们得以获得一台完满的Stratos。标识性的Wedge-Shaped楔形车体系型、半圆形前挡风玻璃、前中置散热气坝、鸭尾制型、圆形尾灯、车顶扰流器及五星型铝圈——这身皮郛曾承载着蓝旗亚众数的史书与声誉,而新Stratos也必将不控制任。

  生疏的车型与生疏的品牌,这个来自意大利百年华丽汽车品牌的经典赛车并不为无数人所熟知。而实质上,它与咱们的生计却尚有良众相融之处。

  意大利人痴迷于汽车赛事,正在这之中不光有菲亚特、阿尔法·罗密欧与法拉利,尚有蓝旗亚。1955年,蓝旗亚退出F1后劈头向拉力赛偏向贴近,倚赖正在1965年推出的Fulvia HF赛车,蓝旗亚迎来了其正在IMC(此刻WRC的前身)的第一段巅峰时间——1972年,蓝旗亚以97分的高分高居IMC汽车厂商积分榜单第一位,终年9站中有3站获取冠军。

  1973年,IMC被WRC代替,蓝旗亚依然运用Fulvia HF赛车出赛。然而这一次,老旧的Fulvia一经无力为蓝旗亚摘得任何成就了。蓝旗亚急需研发一款全新车型来庖代Fulvia。

  也就正在这时,咱们熟谙的Bertone博通策画公司登场了。博通的创始人Giovanni Bertone是备受敬重的策画行家,他策画的兰博基尼Miura与Countach都是此刻天下着名的经典超等跑车,然而正在这个时分,他仍是个方才脱离乔治亚罗、趾高气扬的创业者。蓝旗亚与另一家策画公司宾尼法利纳团结亲切,为了获取合心,正在得知蓝旗亚念要策画全新赛车的环境下,Giovanni急速正在一台Fluvia的根柢上制出了原型车Stratos Zero,并开着它告捷穿进了蓝旗亚公司大门——的限高杆,引得众数工人工其拍手叫好。朴素的开场与前卫的制型为博通获得了蓝旗亚珍贵的团结。

  1971年,蓝旗亚正在都灵车展上显示了由Giovanni Bertone策画的Stratos HF原型车。新车已经登场便震恐四座,由于其外形实正在是太科幻了:低矮的车身搭配泪滴状前挡风玻璃可能将风阻系数下降至极限,但这也将导致其车窗无法平常起落;很是倾斜的侧车窗重要压榨了车内乘坐空间,可能说Stratos生来即是为赛道而生,安适性什么的,蓝旗亚从一劈头就没好好思量过。

  Stratos赛车搭载一颗来自法拉利的2.4L V6自然吸气煽动机,搭配5速手动变速箱,最大功率可达275Ps(12气门版本,后续的24气门版本则提拔至320Ps),整备质料仅为880kg;民用版本而只要190Ps,整备质料也减少到980kg,0-100km/h加快时候为6.8s,极速可到达232km/h。

  Stratos的参预为蓝旗亚的WRC赛程带来了第二次巅峰,它一扫之前Fluvia HF正在1973年WRC上的低迷,为蓝旗亚摘得了1974-1976年的WRC三连冠,至此一战成名:

  1974年WRC只要8个分站,蓝旗亚获得意大利、加拿大和法邦三个分站,以94分排正在厂商积分榜的第一名,领先于第二名的菲亚特25分,而当时还没有车手总冠军的奖项;

  1975年的WRC分站减少到十站,蓝旗亚拿下蒙特卡洛、瑞典、意大利和法邦四个分站,再次问鼎WRC厂商总冠军,况且积分比第二名的菲亚特众35分;

  1976年蓝旗亚再下一城夺得第三个厂商总冠军,终年十个分站一共夺得四个分站冠军,况且车队总积分到达112分,领先第二名的欧宝55分。

  1977年蓝旗亚没有卫冕告捷,Stratos赛车只要蒙特卡洛一站胜战。随后的1978年,Stratos将乐成光谱扩散到意大利和西班牙两个WRC分站;

  1979年Stratos一经垂老色衰,然而这辆怪胎大凡的赛车仍然获得蒙特卡洛、意大利和法邦三个WRC分站。即使没有厂队的本领助助,规矩上也有各类限制,来到个人车队服役的蓝旗亚Stratos也发扬大凡;

  1981年WRC法邦站,驾驶蓝旗亚Stratos赛车的个人车手Bernard Darniche夺得该站冠军,这是Stratos赛车正在WRC的结尾一个分站冠军,共计18个WRC分站冠军!

  究竟上,上面频刷战绩的Stratos赛车还不是蓝旗亚的最终制物——那是为WRC Group 4预备的,而面临更嚣张的Group 5,蓝旗亚还预备了两辆Group 5 Stratos WRC赛车。正在夸大的气氛动力学套件与KKK涡轮增压套件的加持下,Stratos的最大输出功率到达了惊人的560Ps,这一经很难让车手轻松支配它了,更加是正在面临WRC赛事中常睹的非铺装道面时。

  除了WRC,蓝旗亚Stratos也曾正在勒芒24小时耐力赛上涌现过。1976年,法邦车队Aseptogyl运用蓝旗亚Stratos行为参赛车,这也是全场独一的一辆Stratos。这辆蓝旗亚Stratos并不是为耐力赛而设的赛车,正在机能被骗然不足其他赛车,然而却完美地跑完24小时的赛事,一共实现265圈,总成就排正在第20名,又一次声明Stratos的归纳能力。

  奇异的制型与光泽的战绩为蓝旗亚获得了全天下汽车喜欢者的合心,而得益于此,Stratos也就顺理成章的成了邦外里百般广告刊物的常客——最有名的身份莫过于行为G1版《变形金刚》中汽车人科学家千斤顶的伪装状态而成为邦内众数80后乃至90后的联合追思了。2017年,Takara Tomy推出了基于G1动画制型的MP20千斤顶模玩,周密的做工、高度还原的制型与可动性再一次致敬了谁人伟大的年代。

  从1973年到1978年间,共有500台Stratos驶下蓝旗亚坐蓐线台赛车。Stratos结尾问鼎冠军宝座是正在1981年的Tour de Corse Automobile,结尾一次参赛是正在1983年,然后这台赛车最终被一位奥地利保藏家买走。1983年后,蓝旗亚拉力赛神话并未告终,跟着邦际汽联将Group 4组别更改为Group B,Stratos的继任者037和Delta车型续写了蓝旗亚目前一经淹没的伟大拉力竞技传奇,此中037行为WRC赛事中结尾一款两驱车干翻了来势汹汹的奥迪Quattro,保卫了蓝旗亚结尾的声誉。

  正在经过了数年的难产后,Stratos总算要与咱们真正晤面了。惋惜这并非蓝旗亚自己的宗旨,况且行为新车的坐蓐厂家,MAT自己的体量也并不大——和此刻的主流汽车厂商比拟,它就像个小作坊,但值得笃信的是,浴火再制的Stratos获取了它能获得的最好的资源。一段新的篇章也许搪塞此劈头?让咱们拭目以待。

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