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F1:莲花由格罗斯否认“刹车测试”

时间:2018-10-11 16:14 文章来源:www.hbdzjs.com 作者:极速赛车直播 点击次数:

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极速赛车直播 - F1:莲花由格罗斯否认“刹车测试”


一圈64事件看到维斯塔潘碰撞格罗斯让的莲花的右后轮,导致17岁的他的红牛二队的鼻子犁成屏障科技教育处奉献。


小组后来交给维斯塔潘五处发车的处罚在加拿大的下一场比赛,以及增加两个点球点,他的执照。


虽然小组过错视为男人,维斯塔潘说他是“刹车测试”的格罗斯让,相信法国人早于正常刹车了他的方法进入第一个弯道。但艾伦Permane,Lotus的赛道运营主管,已经明确的数据被移交给清格罗斯让的管家。

 

通过社交媒体,Permane说:“罗曼·格罗斯让没刹车测试马克斯·维斯塔潘。他刹车5米晚于之前的一圈。国际汽联这样的惩罚是为最大不RG接受的数据。

 

“国际汽联拥有所有的信息,他们都非常高兴与RG的驾驶。”

 

尽管如此,Permane称赞维斯塔潘尽管他在这个场合错误:“马克斯将克服 - 他是一个巨大的,庞大的人才。”


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前翼弯曲是一个主题,就是从头版头条从不远处在F1,从加拿大大奖赛另一个漏洞已经被FIA关闭。


 

这个最新的规则澄清适用于前翼襟翼已经在速度已明确转向。截至目前为止的前翼襟翼角度一直没有受到特定的测试,从而开启由运动队不同的解释。它是显而易见的整个赛季,许多球队都不得不转向前襟翼,在少数情况下,级联的翼梢小翼,太。

 

显然,由于前翼创造了巨大的航空负荷,这是不实际的,使无限坚硬的翅膀。

 

而由FIA有柔性车身的一般处方电流规则仅在端板施加偏转前翼检测主翼结构的下垂或扭曲。但是,我们已经从鼻子安装的车载摄像机,该翼片变平以速度,只有弹下制动备份,如速度看到,因此航空负载降低。

 

这是从阿布扎比处罚计量到红牛去年,其中前翼调节允许弯曲的一个极端的量不同,虽然机翼结构本身显然是僵硬。

 

团队能够调整机翼的结构创造了翼片的故意偏转。这可以用来改变汽车的速度在平衡,也能减少阻力,不能用更坚硬的翅膀,将需要在汽车的设置在其他地方的妥协来实现。

 

国际汽联的最新技术指令适用新的考验。沿着翼片的后缘,60N负荷施加和翼必须偏转超过3mm没有更多。

 

虽然60N负荷不相显著实际翼载,这将至少迫使每个团队审查其前翼刚度。

 

这是很难想象任何一支球队会在未经修改的形式能够运行旧的翅膀 - 这并不是说每个团队都有非法的翅膀,只是他们没有被设计成接受在加拿大待引入的点负载。很多团队会专门介绍低下压力前襟翼加拿大无论如何,这FIA变化可能迫使某些人通过这场比赛改装零件趋之若鹜。

 

对于任何技术优势由新规则反击,团队可能会寻求规避特定的测试与设计重新以不同的方式影响。这是可能与正被施加到折翼的后缘所提出的新的测试,一组可代替偏转翼的前缘,关闭槽间隙和失速机翼。这不是因为机翼的扁平化是有效的,但 - 有效 - 这是更难从板载视频或照片来检测。

 

当F1返回到更高的下压力电路,板载素材将需要进行审查,看是否新的裁决是有效和60N载荷足以阻止球队故意弯曲的前翼。

 

虽然有与这些机翼设计来获得优势,这是不太可能的新的测试将改变球队的步伐相对彼此。


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