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分析:如何F1的新引擎规则将工作

时间:2018-09-13 17:09 文章来源:www.hbdzjs.com 作者:极速赛车开奖结果 点击次数:

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在西班牙,动力总成的FIA的头法布里斯洛美(左)和赛事总监查理·怀汀提供的变化,这已列入修订后的条例进一步的解释。

 

从下个赛季,发动机供应的成本将百万欧元[$1.1米]相比,今年的价格会降低,并且这一数字会由2018年进一步3000000欧元[$3.4米]通过拖放到'20。

 

“我们第一次合作,降低成本,因为我们不能要求厂家降低价格没有更低的成本,”洛美说。“首先,在'17,我们将深入到每个驱动器四个电源单元,大奖赛的任何数量。

 

“在'18我们再往三个ICE加涡轮增压加MGU-H - 这是他们的一个大任务 - 而且只有两个蓄能器,电子控制装置和MGU-K。所以这是近50%的少部分。这应该由一个漂亮的数量降低成本。

 

“我们也将有标准传感器。这是一小部分,但仍然减少。”

 

目标成本价格为客户引擎是12000000欧元[$13.6米]和洛美认为该协议是“不那么远”和“非常接近”从2018起,这个数字。€12米一个价格,如果没有提供或没有适当的合同,这被看作主要是作为备用位置才会强制执行。

制造商将不得不提供引擎谁需要他们下个赛季的球队。

 

“基本的是,如果你是一个团队中没有报价,你可以要求FIA有一个,并有投票制度,”洛美说。“我们将采取有客户数最少的动力单元。

 

“如果只有一个[有客户最少]这将是必须给的动力装置之一。如果有一个以上会有一个投票来决定,这将提供“。

 

洛美承认的过程,以将要实现的选票如何还不清楚。迈凯轮已经明确表示,希望保持本田作为唯一供应商,但洛美表示,制造商已经达成协议。

 

“大家都明白,对F1的缘故,我们需要用它来实现,”他说。“我觉得明年大家就能够实现这一点。”

 

制造商必须告诉FIA通过这个星期天,5月15日,他们在地方为下个赛季有什么合同。

 

“如果一支球队有没有合同可言那么FIA将尝试说服动力装置制造商要做到这一点,”洛美解释。“如果在6月1日的下一个期限没有合同,那么我们将组织抽签。”

 

至于规格,洛美说,制造商必须在更新传递给他们的客户“及时”。

 

“因此,举例来说,如果你有你今天的更新,因为你介绍一个新的引擎,下一次你有一个新的引擎,你的客户团队,必须有更新,”他说。

 

他还表示,与FIA的同意,就可以提供“以前双冠王规范。”

虽然对于厂商之间的性能差距被关闭的愿望,洛美曾表示并没有什么法规中具体以确保这种情况发生。

 

“我们没有强制收敛。我们刚刚制定措施,应有助于收敛,”他说。“自然融合将附带的法规的稳定性,我们将试着使用通过这些措施,加快收敛,但没有规定收敛的。”

 

通过洛美提到的措施被嵌入的规则,如去除发展令牌内,把对性能方面的限制 - 如曲轴和一些部件的重量 - 以及一个限制升压温度,以防止对动态冷却。

 

有人建议将融合应该是四家厂商彼此在巴塞罗那0.3秒内研磨。但是,洛美说,“为0.3s这个数字是什么,似乎走进了媒体。有没有处方,就像我说的。

 

“我们将在每个赛季开始衡量它,在前三场比赛,这是最后期限,以便为下一年的变化之前。如果它被认为不会在我们预期的水平,我们将回到战略组和报告。

 

“会发生什么事,然后会成为战略集团的决定,根据我们今天的F1治理”。

 

揭示作为国际汽联将如何监测收敛,洛美说:“我们不看单圈时间。我们有一个扭矩传感器,工具来模拟一切,所以我们可以计算出电源装置本身在每个车的性能,我们将其转化成动力指标。

 

“你不能只讲马力 - 你要谈的索引,我们将检查每圈的每一辆汽车在这前三场比赛。

 

“我们把最好每个功率单元的从每场比赛,然后我们做这应该给我们的性能动力单元指数为每个制造商的平均水平。然后,我们有这个指数的单圈时间在巴塞罗那赛道上的翻译“。

缺乏时,它涉及到动力装置的噪音“哇”的因素已经引起人们的关注,因为该公式是在2014年推出,但下个赛季国际汽联和车队通过一个特定的寻找显著改善设备。

 

“有一种看法声音是不够的,所以目前我们正与我们所说的声音发生器工作,并有很好的效果,”洛美说。“这是不假,但它不是纯粹的自然,让我们说。它真的可以增加强度和发动机的声音的质量。”

 

在这一阶段,然而,洛美不能完全解释其背后的工作原理,并说:“这是一个有点言之过早; 它真的正在开发中。但是,我们是用声音能量从排气 - 即使它不是很高,因为我们恢复了很多 - 可以提高。我认为这是一个有点言之过早了。”


补充 - F1:汉密尔顿的困境的“差” - 怀汀


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汉密尔顿与他的奔驰可靠性困境在2016年F1赛季已经被描述为“失常”,由FIA技术总监查理·怀汀。


 

汉密尔顿已经开始本周末的西班牙大奖赛第四MGU-H和涡轮增压,这意味着他几乎可以肯定在今年晚些时候,因为只有五个每个赛季允许采取处罚。

 

明年,发动机部件的使用将进一步受到限制。对于2017可以被施加惩罚之前仅使用四个电源单元,而对于'18向前有三个在内燃发动机,涡轮和MGU-H的限制,只有两个能量存储,控制电子装置和MGU-KS。

惠廷被问及他和发动机制造商是否有信心,这样的目标是在两年给定的时间是可行的,作为一个例子,汉密尔顿的一次困难时的可靠性应该在他们的第三个赛季的动力单元规则稳定。

 

“我很有信心,因为动力装置制造商有信心,”惠廷说。“他们已经同意这些数字,他们也不会同意,如果他们都非常关心。我认为,我们已经看到今年是像差。在之前的两年中,我们还没有看到这样的奔驰,这是一个相当惊喜真的没有什么东西“。

 

有人还建议对鳕鱼这种限制是可以说是极端的和制造商正在太难推进,特别是在先前极端格处罚不受欢迎的光。但是鳕鱼反驳:“我不这么认为。

 

“我们已经得到了哪里,如果他们去了分配的最大他们不能再往前走回去比格后面的情况。我们有中的驾驶员可能有50位之前的所有那些愚蠢的点球,加上驾车通过,走走停停,我们已经停止。

 

“所以你不能去任何差于电网的背面,并推出了新的部件时才会发生一次。由我听到的谈话来看,他们(生产商)都认为这是可行的完全,所以真的不应该有任何麻烦。”

 


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