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F1:汉密尔顿是“真的失去了”在训练结束后反弹

时间:2018-10-05 15:18 文章来源:www.hbdzjs.com 作者:极速赛车赛事 点击次数:

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极速赛车赛事 - F1:汉密尔顿是“真的失去了”在训练结束后反弹


卫冕世界冠军有困难的第一天,在他的家乡大奖赛,在斯托旋转,并在布鲁克兰偏离方向,一边挣扎,以配合队友罗斯伯格的步伐。


但是汉密尔顿反弹奔驰做了一些改动,以他的车后,一夜之间,使他能够击败罗斯伯格采取杆位周日的比赛。

 

“昨天我真的失去了对赛车的平衡性,”汉密尔顿说。“这是转向过度了很多高速弯道。我们做通常会提高它的变化,但它实际上使情况变得更糟。

 

“后来,我不能告诉你我会怎么做才能让车的权利,这是非常罕见的。该团队做了一些分析,他们发现了一些问题,上车的几个设置,所以他们昨晚纠正它和汽车是夜间和天差地别。”

 

梅赛德斯赛车的老板托·沃尔夫说,涉及到对汽车的行驶高度的问题,汉密尔顿提出了一些设置更改为好。

 

“FP2对我来说是会话的浪费,因为车子是不正确的,设置的,明智的,”汉密尔顿说。“我无法忍受,我想它的车,所以我不得不后退,所以我长期来看是第二关尼科的。

 

“昨天晚上我们做了一个改变悬挂给我们一些更低速的前端,然后我把更多的机翼给我在高速弯道更平衡。我们做了相当多的变化,再加上“对那些没有设置正确,一些技术方面的东西上面。

 

汉密尔顿说,克服了上周五这些困难使他的杆位甚至更有价值。

 

“这需要你的步幅的步骤,你必须恢复,”他说的问题。“但如果很容易,你总是P1,它不会是令人兴奋的。

 

“我喜欢面对这些东西,并试图予以纠正和改进。这使得今日更令人满意的时候它并不是完美的所有的时间和你拉的是出色的一圈。”

 

补充 - F1:驱动程序“上边缘”与轨道限制


极速赛车赛事 - F1:驱动程序“上边缘”与轨道限制

丹尼尔·里卡多认为,一级方程式管家的轨道上限值零容忍政策,许多在排位赛事件后,‘如履薄冰’,为英国大奖赛留驱动程序。


 

红牛车手是几次让他的单圈最好擦洗在Copse弯超过轨道限制,这意味着他从第七位,第三季度下降至10一个。

 

“至少有一个正确和错误的,但我会建议他们需要把一个威慑力在那里,无论是砾石或更多(人工)草皮,”他说。“风一直是棘手的,但我不会以此作为借口。即使没有风,我们将使用跟踪的每一位

 

“要监视它[在比赛中]将是困难的。如果我看到有人那么我会在调用它通过无线电,我敢肯定,如果有人看到我,他们也将这样做。我们要接近它如履薄冰,因为我今天做到了,但在最后一圈我有点太贪婪。”

 

李斯亚多透露,他的队友丹尼尔·维亚切斯拉沃维奇·科维亚特要求在排位赛中有严格的政策,尽管俄罗斯提出的管家可以在比赛中更宽松。

 

“国际汽联告诉我们,零容忍,与我百分之百同意,” Kvyat说。“这是应该的。

 

威廉姆斯车手维尔特利·鲍达斯同意李斯亚多,关于弯道的外侧有决胜不够一种威慑的。

 

“每个人都希望有一个更好的解决方案或答案或东西,如果你走宽,这将减缓车上下来,” Bottas说。“你只是争取时间,如果你去关闭它是不理想的轨道。这是百分之一,但所有罪状。我了解了比赛,这将是相同的。

“如果你走出去的轨道,你捷足先登,会有立即的处罚。”


莲花的马尔多纳多,谁是另一个司机失去了最佳时间在Copse弯跑宽,提出了一个类似的解决方案,以一个在奥地利(右)在8号弯采纳。

 

“这是我们昨天在发布会上商定的规则,该规则是不与四个轮子走了过来,”他说。“当我们被1毫米路口,他们打电话给你。他们应该延长[人造草坪],然后它的速度较慢。

 

“这就像在奥地利的最后一场比赛。[去年]每个人都进行得非常宽,而今年他们把它[人造草坪在,没有人会在那里。”

 

法拉利车手维特尔,去年阿隆索的战斗时,谁在肆虐红牛的赛道左右极限队电台说,它不应该在比赛中的一个问题。

 

“我们必须坚持下去,”他补充说。“我做到了第一圈是宽,后感觉不错。最终每个人都可以管理 - 这一切是“。


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