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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊?

时间:2018-07-10 13:45 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试图利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,因此躲避不及撞在了一起。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,在沙土区中发生翻滚,几乎是在空中飞向赛道尽头的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上粘贴成型后,最多的地方可能达到60层,经过高温高压下结合而来。作为重要的结构部件和安全设备,对于单壳体车身的要求是强度越大越好。这种材料的强度是钢的两倍,但是质量只有其5分之一

  在单壳体结构周围的车身结构都是可变形的材料,他们能极大程度的吸收碰撞时产生的能量,换句话说,除了单壳体结构是坚不可摧的之外,其他结构几乎都是高度吸能的安全设计理念设计,这也解释了为什么在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却安然无恙了。

  在翻滚中,车手背后头顶支撑结构能避免车手头部受伤,它是由金属和复合材料制作而成的。在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon构成的6mm保护层,Zylon材料是什么?它是制作防弹背心的材料,这层结构能有效防止车身碎片进入驾驶舱伤害车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以提供最佳的支撑。自1999年以来,规则规定座椅并不是赛车的固定部分,在发生事故后可以被拆下,从而降低车手脊髓受伤的风险。F1安全带都是六点式的,同喷气式战斗机的类似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。在比赛之前车队技师会将其调整到最佳的位置,而当发生事故之后,车手可以用一只手迅速释放安全带逃生。

  HANS系统的全称是Head and Neck Support Device,即头颈保护装置。自2003赛季起FIA规定每一位车手参赛时都必须佩带HANS系统,以确保安全。HANS系统与车手头盔以及安全带连接在一起,当车手遭强力撞击时,可以保护车手的头部不会撞向方向盘,颈部不会因冲击过大而扭伤。这一项技术最初源于美国的一项赛事,随后被F1认可并引入到正式比赛中来。

  F1的极速虽然能达到350km/h,过弯的横向G值甚至可以达到4倍的重力加速度,但发展到21世纪,随着高科技和FIA更严格的安全标准,这项运动对于车手来说安全性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安全气囊是因为,这个玩意儿对F1没有任何意义,F1赛车每年比赛前车队都要把车身送去FIA进行碰撞测试,必须能满足在300km/h的时速下多个方向的碰撞和翻滚不会伤及到车手。而车手本身也有防火赛车服、头盔、hans系统和6点式安全带等等的保护,这些保护体系已经足够让车手非常安全了。气囊只能说并不适合F1.

  F1的安全性还在不断的改进和提高,因为比安奇的事故,法拉利、红牛和奔驰等车队都在练习赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都在测试和评估阶段。对于一些车手比如阿隆索来说并不喜欢这类东西,缺少了和气流的直接沟通,他们认为开放式的方程式赛车车手理应承担这种风险,当然支持这种做法的声音也是有的。1.最主要的原因是随着时间的推移,F1在今天已经有了诸多安全措施,安全气囊实在是不必要的;

  F1曾经是一个非常不安全的赛事,常有人员伤亡,但FIA(国际汽联)也在不断改进安全措施,尤其在94年的塞纳事故后,FIA大力推广的HANS(头颈部支撑系统)配合六点式安全带(为了不影响阅读整体性,配图放在文章最后方),保护驾驶员在受到撞击时,不会承受过大的压力。在那之后的F1比赛再也没有驾驶员失事的事故,不得不说是人类在极限条件下安全性的进步。

  新世纪以后有一次宝马车队的库皮卡事故应该算比较严重的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,在空中和地面接连翻滚五六圈后,撞击到左侧护栏停止,车子的四个轮子、前鼻锥都已经脱落、尾翼受损严重,车子停止后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心想完了,即便安全性已有很大进步的当时不会危及生命,恐怕也得在医院待上个一年半载,职业生涯怕是完了。但是库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道表明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1放心了许多。

  极限运动要求他寸土必争,连发动引擎的点火装置这一点点重量都不能忍受(比赛中只要是熄火只能退赛,别无选择),更何况多个安全气囊的重量呢(况且狭小的驾驶舱也没有地方放置多个气囊);而最昂贵的运动则无需考虑成本,怎么安全怎么来,怎么节省重量怎么来,用于民用车的气囊哪有F1采用的策略安全啊。

  F1的这些职业赛车手都有着国际汽联取得的超级驾照,他们从很小就会受到专业训练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就已经开始了卡丁车训练,虽然是媒体的玩笑话,有些夸张,不过这些职业车手如果8岁还没有卡丁车毕业,时间对他们就很紧迫了),之前早已在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级别的赛场久经磨炼,他们在F1比赛时瞬间甚至要承受4-5个G值的加速度,每场比赛失水3-5公斤(每场比赛结束后都会先称重,失水严重的将不被允许参加颁奖礼,直接送医务室)。F1车手在业余时才会选择足球网球游泳等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球技术,舒马赫清醒时还不时举办慈善足球赛),这项看起来和司机相似的运动实际上对运动员身体的考验十分严峻)对于他们来说,安全气囊并没有多安全。

  反而!F1并没有减震系统,双横臂结构直接连着车轮,刹车加速转向产生的数个G值的加速度很有可能让气囊弹出来,如果遮挡视线,将导致更为严重的事故。而如果你说将气囊的灵敏度降低,那我可以告诉你其实在做了正确操作后最后产生的撞击也不过四五个G值左右,所以气囊线这项运动。

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